根據(jù)生產(chǎn)安排，現(xiàn)需對(duì)三采區(qū)皮帶巷及軌道巷頂板進(jìn)行維護(hù)，為保證施工期間的安全與質(zhì)量，特制定此安全技術(shù)措施。
        一、施工位置
        對(duì)三采區(qū)皮帶巷及軌道巷頂板無(wú)網(wǎng)及錨桿失效處進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù)，尤其是巷道交叉口、車(chē)場(chǎng)、斷層等地段。
        二、支護(hù)方式及技術(shù)參數(shù)：
        頂板采用錨網(wǎng)梁聯(lián)合錨索支護(hù)的方式，錨桿“五、五”布置，間排距為“900×1500”mm，錨索“三、三”成組布置，間排距“1300×3000”mm，錨索眼深6m。
        幫部采用錨網(wǎng)梁支護(hù)方式，錨桿“三、三”布置，間排距“1000×1500”mm。
        錨桿使用：頂錨桿為Φ20X2000mm高強(qiáng)錨桿
        錨固劑選用CK2340及Z2388型樹(shù)脂錨固劑（錨固劑為一長(zhǎng)一短，短的CK2340型在眼底部）
         幫錨桿為Φ14.6X1800mm普通錨桿
        錨固劑選用CK2340型樹(shù)脂錨固劑（錨固劑為一短）
        錨梁使用Ф12×4000mm及Ф12×2300mm鋼筋焊制的梯子梁。
        大墊片選用Ф130×8mm的蝶型沖壓墊片。
        小墊片選用Ф80×8mm的蝶型沖壓墊片。
        錨索選用：Φ17.8X6200mm鋼絞線。
        錨固劑選用CK2340及Z2388型樹(shù)脂錨固劑（錨固劑為二長(zhǎng)一短，短的CK2340型在眼底部）
        操作臺(tái)：長(zhǎng)為1.4m，寬為0.6m，高為0.6m。
        五、施工技術(shù)要求：
        1、肩角錨桿與頂板夾角為75°。
        2、錨桿外露自螺母下平面起不小于20mm，不大于50mm。
        3、錨桿必須用機(jī)械或力矩扳手?jǐn)Q緊，確保錨桿的托板緊貼巷道頂板。做到隨打隨錨，及時(shí)緊固。
        4、高強(qiáng)錨桿初錨力不低于165N.m，普通錨桿初錨力不低于90N.m錨索張拉力達(dá)30MPa。
        5、鋪網(wǎng)質(zhì)量；菱形網(wǎng)垂直巷道鋪設(shè)必須使用錨梁墊片壓實(shí)，相鄰兩網(wǎng)之間要壓茬連接，壓茬長(zhǎng)度為100mm，且每200mm用16#雙股鐵絲聯(lián)一道。
        六、安全技術(shù)措施
        1、嚴(yán)格執(zhí)行敲幫問(wèn)頂制度，及時(shí)處理危巖懸矸，防止傷人。
        2、皮帶巷作業(yè)時(shí)，要停止皮帶運(yùn)行，閉鎖開(kāi)關(guān)，并設(shè)專職聯(lián)絡(luò)員聯(lián)絡(luò)皮帶開(kāi)停工作。
        3、皮帶停止運(yùn)行后，禁止人員站在皮帶上作業(yè)，施工人員需搭設(shè)專用操作平臺(tái)，并系好安全帶后方可施工。
        4、軌道巷作業(yè)時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行“行人不行車(chē)、行車(chē)不行人”制度，巷道內(nèi)必須停止一切運(yùn)輸工作，并設(shè)置標(biāo)志牌。
        5、軌道巷作業(yè)時(shí)，仔細(xì)檢查巷道內(nèi)車(chē)輛及擋車(chē)設(shè)施，車(chē)輛停放不安全或設(shè)施不齊全嚴(yán)禁作業(yè)。
        6、頂板施工時(shí)，必須仔細(xì)觀察頂板支護(hù)質(zhì)量，操作時(shí)，選擇頂板支護(hù)完好的地點(diǎn)，如有問(wèn)題，需及時(shí)處理后方可繼續(xù)作業(yè)。
        7、頂板施工錨桿時(shí)，采用錨網(wǎng)梁聯(lián)合錨索支護(hù)的方式，當(dāng)出現(xiàn)頂板及兩幫支護(hù)質(zhì)量較差時(shí)，需及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)，縮小錨桿、錨索間排距，加大支護(hù)密度。
        8、嚴(yán)格執(zhí)行灑水滅塵制度。
        9、軌道巷作業(yè)期間，如有緊急情況需要運(yùn)輸時(shí)，只有在將人員撤至安全地點(diǎn)后方可運(yùn)輸。
        10、工作面推進(jìn)距頂板破碎處60米時(shí)，對(duì)頂板破碎處失效錨桿進(jìn)行補(bǔ)打并加強(qiáng)支護(hù)。
        11、皮帶巷、軌道巷內(nèi)頂板破碎處失效錨桿補(bǔ)打時(shí)，可以隨著現(xiàn)場(chǎng)變化而縮小間排距。
        12、工作面推進(jìn)距車(chē)場(chǎng)交叉口、斷層等地點(diǎn)100米時(shí)，對(duì)這些地段失效錨桿空頂處進(jìn)行重新補(bǔ)打錨索、錨桿或支設(shè)柱子等加強(qiáng)支護(hù)。
        13、車(chē)場(chǎng)支護(hù)方式采用錨網(wǎng)梁聯(lián)合錨索支護(hù)的方式，錨桿“五、五”布置，間排距為“900×900”mm，錨索“二、二”成組布置，間排距“2000×3000”mm，錨索眼深6m。
        14、車(chē)場(chǎng)超前支護(hù)采用DZ-28（32）型單體支柱配合HDC-2800型π梁進(jìn)行支護(hù)，棚腿為DZ-28（32）型單體支柱，棚梁為HDC-2800型π梁，柱距0.9m，π梁順巷布置，共支設(shè)6排單體支柱。
        七、其它方面：
        1、工作面情況必須及時(shí)匯報(bào)生產(chǎn)科。
        2、其它事情嚴(yán)格執(zhí)行《煤礦安全規(guī)程》和《作業(yè)規(guī)程》有關(guān)規(guī)定。