一、 前言      
        2010年6月3日，項(xiàng)目部下發(fā)了《臨近既有線大型機(jī)械作業(yè)簽證制度》，這項(xiàng)制度在項(xiàng)目部頒布實(shí)施至今，項(xiàng)目部大型機(jī)械安全作業(yè)及臨近武廣施工安全情況大有改善。但在項(xiàng)目部平常的安全質(zhì)量檢查中，我們發(fā)現(xiàn)各工區(qū)負(fù)責(zé)檢查簽證實(shí)施的人員對(duì)該項(xiàng)制度的意義在認(rèn)識(shí)上還存在著偏差，主要表現(xiàn)在：
        1、大型機(jī)械在司機(jī)進(jìn)行打頂時(shí)，施工員、安全員、信號(hào)員、監(jiān)理并沒(méi)有在一旁監(jiān)測(cè)，打好頂后也沒(méi)有認(rèn)真檢查打頂?shù)那闆r（支腿位置地面是否堅(jiān)固、支腿是否全部打開(kāi)、抄墊是否牢固，起吊的方位和吊機(jī)位置是否合適等等）就隨意簽證。
        2、存在著漏簽和代簽的情況；
        3、對(duì)簽證的存檔還存在著隨意的情況。
        根據(jù)以上情況，就我有限的知識(shí)及工作中所遇到的事故教訓(xùn)，與大家共同探討一下我們平時(shí)工作中汽車(chē)吊機(jī)、天泵及輪胎吊機(jī)打頂和簽證時(shí)的安全注意事項(xiàng)。
        二、 簽證
        原來(lái)在機(jī)械管理工作中并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的簽證記錄，但在吊機(jī)及大臨設(shè)施拼裝完成后試吊（試壓）前，單位機(jī)械、安全、工程技術(shù)管理部門(mén)要組織一次專(zhuān)門(mén)的檢查，機(jī)械及電器部分由機(jī)械部門(mén)負(fù)責(zé)、安全防護(hù)及設(shè)施由安全部門(mén)負(fù)責(zé)、結(jié)構(gòu)安裝是否正確和牢固是由工程技術(shù)部門(mén)負(fù)責(zé)檢查。檢查后召開(kāi)會(huì)議匯總存在的問(wèn)題，由施工單位進(jìn)行整改，直到整改合格再次召開(kāi)會(huì)議確定才可以試吊（試壓），并不需要在專(zhuān)門(mén)的簽證表格上簽證，到了80年代中期，為了明確責(zé)、權(quán)、利，開(kāi)始有了大臨設(shè)施使用前檢查簽證制度，檢查的范圍包括水上平臺(tái)、提升站、龍門(mén)吊等拼裝式吊機(jī)、棧橋、架橋機(jī)、掛藍(lán)等；后來(lái)簽證慢慢成為了大型聯(lián)合施工前的一種重要的檢查手段。
        在1993年開(kāi)始的石長(zhǎng)線常德沅江大橋的施工中，水上沉井封底混凝土的灌注施工前的檢查就采用了簽證制度，簽證的表格是我用復(fù)寫(xiě)紙畫(huà)出來(lái)的，當(dāng)時(shí)的檢查內(nèi)容很多，記得有測(cè)量試驗(yàn)的準(zhǔn)備、合格原材料的準(zhǔn)備、機(jī)械方面的準(zhǔn)備（包括用電、拌合樓、混凝土攪拌車(chē)、吊機(jī)、交通船舶）、水上平臺(tái)的檢查、漏斗及導(dǎo)管的檢查，包含了整個(gè)沉井封底施工的全過(guò)程。這個(gè)簽證在第二個(gè)沉井封底時(shí)就發(fā)揮了作用，當(dāng)時(shí)沉井封底過(guò)程中5#導(dǎo)管“洗澡”了，發(fā)生了此類(lèi)情況現(xiàn)場(chǎng)指揮立即向指揮部總工作了匯報(bào)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的導(dǎo)管數(shù)量的安排已經(jīng)有了應(yīng)急的富裕，有一套導(dǎo)管出事不影響封底灌注，總工程師下令拆除5#導(dǎo)管，拆除完畢一檢查，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管數(shù)量比計(jì)劃數(shù)量少了3m，調(diào)出檢查簽證，簽證上的數(shù)量確實(shí)多3m，簽證的技術(shù)員記得最下一節(jié)3m導(dǎo)管保險(xiǎn)插銷(xiāo)沒(méi)有，但她沒(méi)有記錄。就是因?yàn)檫@一個(gè)保險(xiǎn)銷(xiāo)沒(méi)上，就造成了導(dǎo)管在灌注過(guò)程中因多次的旋轉(zhuǎn)、搖晃脫落了，結(jié)果該套導(dǎo)管就洗澡了。當(dāng)然因?yàn)檫@件事追究了當(dāng)事技術(shù)員的責(zé)任。有了簽證，是誰(shuí)的責(zé)任一目了然。所以我們?cè)诤炞C前一定要檢查，簽下了字就要負(fù)責(zé)任了。
        附一：汽車(chē)吊機(jī)和輪胎吊機(jī)的特性
            輪胎吊機(jī)支腿全部打開(kāi)后四個(gè)支點(diǎn)剛好呈正方形，以20噸日本輪胎吊機(jī)為例，剛好形成一個(gè)5.2m為邊長(zhǎng)的正方形，吊機(jī)的前后左右四邊基本平衡，吊機(jī)的配重在上盤(pán)，所以，輪胎吊機(jī)的作業(yè)時(shí)可以360度的旋轉(zhuǎn)起吊的；而汽車(chē)吊機(jī)不同，汽車(chē)吊機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室在下盤(pán)，有用來(lái)作配重的作用，所以汽車(chē)吊機(jī)的前后左右四邊不平衡，而且，汽車(chē)吊機(jī)支腿全部打開(kāi)后（以25噸為例）左右寬度為6.3m左右，而縱向兩支腿的距離是5.4m左右，四個(gè)支點(diǎn)呈長(zhǎng)方形，基于以上兩點(diǎn)，那么汽車(chē)吊機(jī)的起重特性與輪胎吊機(jī)不同的地方是:它的主要起吊區(qū)在正后方這個(gè)三角區(qū)域，兩側(cè)起吊時(shí)的性能因?yàn)槠胶饬氐脑蛞日蠓饺?，而在?chē)頭部份，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)應(yīng)該是禁止起吊的區(qū)域。
        三、 洛陽(yáng)的事故案例
        一九九二年元月，在建洛湛鐵路復(fù)線洛陽(yáng)特大橋，在運(yùn)輸便道棧橋基礎(chǔ)施工時(shí)，一臺(tái)日本加藤20t輪胎吊機(jī)插打完管樁，起吊7.8t振動(dòng)打樁錘撤出時(shí)在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中因失去平衡傾覆下棧橋，造成扒桿報(bào)廢，兩條支腿報(bào)廢，吊機(jī)整機(jī)運(yùn)至北京起重機(jī)廠維修，修復(fù)費(fèi)用20萬(wàn)元。該吊機(jī)是85年進(jìn)口的，當(dāng)時(shí)的原值是13萬(wàn)元。
        前面我們說(shuō)了，輪胎吊機(jī)是360度旋轉(zhuǎn)起吊，那么當(dāng)時(shí)該臺(tái)20t輪胎吊機(jī)為什么在起升的時(shí)候沒(méi)有傾覆而在旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中發(fā)生傾覆呢？旋轉(zhuǎn)過(guò)程中的傾覆力矩與起升時(shí)的傾覆力矩是一樣的，要傾覆起升時(shí)就會(huì)傾覆，不會(huì)等到旋轉(zhuǎn)了近90度時(shí)才發(fā)生傾覆?。?br />         在事故調(diào)查時(shí)我們查看了現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)時(shí)吊機(jī)打頂?shù)闹葓A盤(pán)印跡還留在預(yù)制混凝土橋面板上，有滑動(dòng)的拖痕，這就是說(shuō)，吊機(jī)支腿打頂時(shí)沒(méi)有使用墊木，直接打在預(yù)制混凝土橋面板上，而支腿與橋面板極少的摩擦力有可能在失去平衡的剎那間造成了滑動(dòng)，這是吊機(jī)發(fā)生傾覆的間接原因之一；接下來(lái)我們發(fā)現(xiàn)，由于橋面受力點(diǎn)的原因，吊機(jī)打頂時(shí)橫向兩支腿的距離只有3.5m，這就說(shuō)支腿打頂時(shí)是沒(méi)有全部伸出的（全部伸出是5.2m），吊機(jī)在正面作業(yè)時(shí)的平衡力矩是正常的，而在旋轉(zhuǎn)到側(cè)面時(shí)，平衡力矩發(fā)生了變化，旋轉(zhuǎn)到了90度時(shí)，這時(shí)的平衡力矩是最小的了。平衡力矩小于了傾覆力矩，吊機(jī)的傾覆就不可避免的產(chǎn)生了，這是該次事故的主要原因，也就是直接原因。
        我們?cè)谄綍r(shí)的工作中一直強(qiáng)調(diào)，吊機(jī)打頂時(shí)一定要將支腿全部伸出，如果因?yàn)椴豢杀苊獾脑蛑炔荒苋可斐鰰r(shí)，那么就要小心謹(jǐn)慎地操作了！因?yàn)槟愕钠胶饬乇豢s短的支腿大大的縮水了，你對(duì)自己的吊機(jī)的起重曲線的變化都成為不可知，那么，你的起重量要大打折扣了。。。。。。
        同樣是一九九二年，這是年底，莊稼都收割完了，麥子種在了地里。這次是20t汽車(chē)吊機(jī)裝車(chē)，起吊物是不到一噸的混凝土吊斗，打頂時(shí)吊車(chē)司機(jī)想好了從右邊旋轉(zhuǎn)，所以右邊支腿抄墊了結(jié)實(shí)的枕木，因?yàn)榫鸵坏?，所以左邊的頂就隨便的打在了地上。打好頂后要裝的車(chē)遲遲未到，司機(jī)就在一旁和裝吊工口若懸河地聊上了，載重車(chē)來(lái)的時(shí)候右邊的線路被堵上了，就只好停在了左邊靠近汽車(chē)吊機(jī)車(chē)頭的地方，起吊時(shí)司機(jī)忘記了原計(jì)劃從右邊旋轉(zhuǎn)的事，就從左邊旋轉(zhuǎn)裝車(chē)，當(dāng)時(shí)扒桿是31.5m全伸出，在旋轉(zhuǎn)剛過(guò)前支腿后，支腿插進(jìn)了地里，吊機(jī)發(fā)生了側(cè)傾，扒桿栽到了地上。不過(guò)這次僥幸的事吊機(jī)和扒桿沒(méi)有損傷，后經(jīng)局機(jī)械處專(zhuān)家等現(xiàn)場(chǎng)鑒定，通過(guò)試吊合格后，確認(rèn)不需修復(fù)。
        通過(guò)這兩次事故的教訓(xùn)，當(dāng)時(shí)的運(yùn)輸分隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、書(shū)記在每天早上安排完工作后，都要分頭跟著吊機(jī)，待吊機(jī)打好頂后，再去做其他工作，這個(gè)慣例一直延續(xù)了常德。
        四、武廣吊機(jī)事故案例
        1、2007年6月25日，武廣客專(zhuān)施工，三分部一臺(tái)25噸汽車(chē)吊機(jī)，在墩身模板拆除過(guò)程中因支腿打頂?shù)牡胤绞擒浕Y(jié)果旋轉(zhuǎn)時(shí)墊木壓斷，造成吊機(jī)傾覆。
        2、
        五、目前我們的現(xiàn)狀