1 目的
規(guī)范船舶油污染緊急情況的反應(yīng)措施。
2 使用范圍
公司所屬船舶。
3 總則
船舶在實(shí)施“油污染緊急情況的反應(yīng)措施”時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》并充分考慮《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》中的報(bào)告要求及港口、海岸國(guó)的特殊規(guī)定，當(dāng)航行于美國(guó)水域時(shí)，同時(shí)還要執(zhí)行《船舶響應(yīng)計(jì)劃》。
4 責(zé)任
3.1 船長(zhǎng)是船舶油污染緊急情況應(yīng)急反應(yīng)的總指揮，負(fù)責(zé)發(fā)布命令。
3.2 大副、輪機(jī)長(zhǎng)分別是甲板部、輪機(jī)部的現(xiàn)場(chǎng)指揮，負(fù)責(zé)執(zhí)行船長(zhǎng)的命令。
3.3 各職船員服從命令，聽(tīng)從指揮，按應(yīng)急部署投入應(yīng)急反應(yīng)。
5 溢油事故的報(bào)告要求
5.1 溢油的報(bào)告程序
根據(jù)MARPOL 73/78公約第8條及議定書I的規(guī)定，當(dāng)船舶發(fā)生油類或有毒液體物質(zhì)實(shí)際的溢漏或可能發(fā)生溢漏時(shí)，應(yīng)毫不遲延地通過(guò)當(dāng)時(shí)可利用的最快的電信通信渠道，盡可能最優(yōu)先地報(bào)告最近的沿岸國(guó)。
5.2 污染的報(bào)告格式
報(bào)告的格式應(yīng)盡可能符合國(guó)際海事組織A.851（20）決議中的《報(bào)告指南》的要求，以使沿岸國(guó)和其他有關(guān)方面及時(shí)了解引起海上環(huán)境污染威脅的任何事故，以及援助和救助措施，以便采取相應(yīng)的行動(dòng)。表1為向沿海國(guó)初始報(bào)告的格式樣本。
在最初報(bào)告被傳遞之后，應(yīng)盡快和盡量在補(bǔ)充報(bào)告中提供與事故有關(guān)的保護(hù)海上環(huán)境所必須的資料。補(bǔ)充的報(bào)告或隨后的進(jìn)一步報(bào)告，也應(yīng)盡可能使用與最初報(bào)告同樣的格式。
報(bào)告應(yīng)使用的語(yǔ)言包括英語(yǔ)，在可能的情況下，應(yīng)盡量使用標(biāo)準(zhǔn)航海用語(yǔ)，也可使用國(guó)際信號(hào)代碼發(fā)送詳細(xì)的資料。
5.3 污染事故的報(bào)告對(duì)象
船舶發(fā)生油類物質(zhì)污染事故，應(yīng)通知沿岸國(guó)或港口聯(lián)系人和船方聯(lián)系人。

6 控制溢油的措施
船上人員幾乎始終處于迅速采取措施以減輕和控制船上“溢漏” 事故的最佳位置。無(wú)論如何，一旦發(fā)生“溢漏”事故，船上值班人員一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)或船上其他負(fù)責(zé)人。船長(zhǎng)或其他負(fù)責(zé)人應(yīng)立即發(fā)出“溢漏”報(bào)警信號(hào)（?— —?），組織全船人員實(shí)施應(yīng)急反應(yīng)。
6.1 操作性溢油事故
導(dǎo)致操作性溢漏的原因,主要可能是:管系泄漏、燃油艙或貨艙溢漏、船體泄漏等。船舶對(duì)操作性溢漏油類物質(zhì)事故所采取的措施，包括安全清除溢出的和甲板上的油類；此種情況，均應(yīng)確保妥善處理被清除的油類和清除材料；可以充分利用船上的人員和資源，也可以雇傭岸上的清污公司進(jìn)行。下面分別敘述管系泄漏、液艙滿溢和船殼破損引起的溢漏油類物質(zhì)污染，減少和控制到最低限度的程序與措施。
6.1.1 管系泄漏
6.1.1.1 船舶裝卸油類作業(yè)期間，如管系泄漏，應(yīng)立即采取以下措施：
? 立即停止有關(guān)操作，關(guān)閉有關(guān)管系上的有關(guān)閥門；
? 發(fā)出“溢漏”報(bào)警信號(hào)，實(shí)施最初的“溢漏”應(yīng)急反應(yīng)程序；
? 將“溢漏”事故情況通知有關(guān)裝卸作業(yè)方，中轉(zhuǎn)站，調(diào)度，裝卸等有關(guān)人員，配合采取應(yīng)急措施。
6.1.1.2 進(jìn)一步采取的措施：
? 查明管系泄漏的原因，進(jìn)行清除泄漏的油類和甲板上的油類；
? 將破裂管系中的油類駁入有關(guān)空艙，或未滿艙；
? 清理中收集的殘油應(yīng)妥善保存，待以后處理；
? 如果管系泄漏的油類的數(shù)量較大，除船上船員的應(yīng)急反應(yīng)外，應(yīng)直接聯(lián)系，或通過(guò)當(dāng)?shù)卮砺?lián)系清污公司協(xié)助清污。
? 管系泄漏妥善處置后，必須得到當(dāng)?shù)睾Ｊ轮鞴墚?dāng)局的允許，方能繼續(xù)進(jìn)行正常作業(yè)。
6.1.2 液艙滿溢?
船舶在加裝油類作業(yè)期間，如液艙滿溢而發(fā)生溢漏，主要是將可能滿溢的油類駁送到空液艙或不滿的液艙里去；或?qū)⑵涑康牟糠忠扑偷桨渡先萜髦腥?，以降低其液位?br /> 6.1.2.1 立即采取以下措施：
? 立即停止有關(guān)操作，關(guān)閉有關(guān)管系上的有關(guān)閥門；
? 發(fā)出“溢漏”報(bào)警信號(hào)，實(shí)施最初的“溢漏”應(yīng)急反應(yīng)程序；
? 將“溢漏”事故情況通知有關(guān)加裝供應(yīng)作業(yè)方，配合采取應(yīng)急措施。
6.1.2.2 進(jìn)一步采取的措施：
? 將滿溢液艙中的油類駁入空液艙或不滿的液艙中去；
? 或?qū)⑵涑康牟糠忠扑偷桨渡先萜鳎ü蓿┲腥?，降低液位?br /> ? 進(jìn)行清除滿溢和甲板上的油類；
? 清理中收集的污油應(yīng)妥為保存，待以后處理；
? 如果滿溢的油類數(shù)量較大，除船員的應(yīng)急反應(yīng)外，應(yīng)直接聯(lián)系或通過(guò)當(dāng)?shù)卮砺?lián)系清污公司協(xié)助清理。
? 液艙滿溢妥善處理后，必須得到當(dāng)?shù)睾Ｊ轮鞴軝C(jī)關(guān)的允許，方能繼續(xù)進(jìn)行正常作業(yè)。
6.1.3 船殼泄漏?
對(duì)船殼泄漏油類物質(zhì)的程序和措施，包括：在船舶加裝作業(yè)期間，如發(fā)現(xiàn)在鄰近船舶水面有油類，并經(jīng)查，而查不出任何作業(yè)“溢漏”的跡象，則很可能是船殼泄漏；則可請(qǐng)潛水員探摸，查出泄漏原因；將泄漏艙的液貨駁入空艙或未滿艙，或轉(zhuǎn)駁入岸上容器中去；采取這些措施時(shí)，應(yīng)考慮到破裂船殼處和其他部位的應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的問(wèn)題。
6.1.3.1 船殼泄漏立即采取以下措施：
? 立即停止有關(guān)操作，關(guān)閉有關(guān)管系上的有關(guān)閥門；
? 發(fā)出“溢漏”報(bào)警信號(hào)，實(shí)施最初“溢漏”應(yīng)急反應(yīng)程序；
? 將船殼泄漏情況通知有關(guān)加裝供應(yīng)作業(yè)方，配合采取應(yīng)急措施。
6.1.3.2? 進(jìn)一步采取的措施：
? 如破漏點(diǎn)在水線以上，應(yīng)立即采取堵漏和駁油的措施；
? 如破漏點(diǎn)在水線以下，估計(jì)船殼水下可能破漏的部位，應(yīng)請(qǐng)潛水員進(jìn)行探摸，查明泄漏原因。
? 在查明泄漏原因的同時(shí)，進(jìn)行“溢漏”的清除工作；
? 將破漏艙中的油類駁入空艙或未滿艙或岸上容器；
? 如果可能，可考慮用泵將海水泵入受損的破口艙內(nèi)，形成水墊，防止更多的油類泄漏；
? 如果溢漏的油類數(shù)量較大，除船員的應(yīng)急反應(yīng)外，應(yīng)直接聯(lián)系或通過(guò)當(dāng)?shù)卮砺?lián)系清污公司協(xié)助清理。
? 進(jìn)行上述有關(guān)措施時(shí)，應(yīng)考慮到破裂船殼處和有關(guān)部位的應(yīng)力和船舶穩(wěn)性問(wèn)題。
? 船殼泄漏妥善處理后，必須得到當(dāng)?shù)睾Ｊ轮鞴軝C(jī)構(gòu)的允許，方能繼續(xù)進(jìn)行正常作業(yè)。
6.2 事故性溢油事故
? 發(fā)生事故后，船長(zhǎng)優(yōu)先考慮的是確保船員和船舶安全并采取措施，以防事故升級(jí)。包括檢查是否有人受傷；判斷是否要請(qǐng)求救援；計(jì)算船舶的整體損壞和穩(wěn)性在任何時(shí)刻是否在安全范圍內(nèi)；判斷是否需要棄船；采取措施防止失火和爆炸等。
? 船舶對(duì)事故性溢漏油類物質(zhì)事故所采取的措施，包括能使船長(zhǎng)在船舶面臨危險(xiǎn)、事故和緊急情況下作出反應(yīng)時(shí)考慮所有適當(dāng)因素的各種核查清單或其他方法。
? 采取必要的應(yīng)急措施行動(dòng)前，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的天氣、海況及本船狀況，在確保船舶和人員安全的前提下采取進(jìn)一步的應(yīng)急措施行動(dòng)。下面分別敘述擱淺、失火/爆炸、碰撞、船殼破損、嚴(yán)重橫傾、圍控系統(tǒng)失靈、淹沒(méi)、沉沒(méi)、觸礁和有害蒸汽泄漏引起的溢漏油類物質(zhì)污染，減少和控制到最低限度的程序與措施。
6.2.1 擱淺?
如果船舶發(fā)生擱淺，應(yīng)采取以下措施：
? 發(fā)出應(yīng)急警報(bào)，實(shí)施應(yīng)急反應(yīng)程序；
? 校測(cè)船舶的擱淺位置，測(cè)量四周水深。確定擱淺部位，了解擱淺水域底質(zhì)及當(dāng)?shù)氐臍庀蠛统绷鞒毕闆r：
? 測(cè)量所有液貨艙，燃、潤(rùn)油料艙及與船殼鄰近的其它艙室中的液位變化情況；
? 如發(fā)現(xiàn)船底破損進(jìn)水，應(yīng)查清破口部位和破損程度，并考慮到船體應(yīng)力和穩(wěn)性的影響，決定是否采取排水堵漏，減載過(guò)駁或?qū)⑵茡p液艙中的油駁入其它艙室等措施，以避免進(jìn)一步“溢漏”。
? 如果“溢漏”量較大，僅由本船船員組織反應(yīng)難以獲得理想效果，應(yīng)直接聯(lián)系或通過(guò)當(dāng)?shù)卮砺?lián)系清污公司予以協(xié)助清理。
? 如果船舶嘗試自行脫淺，應(yīng)評(píng)估由此所造成的額外損壞情況是否大于停留在原地直至獲得援救。
6.2.2 火災(zāi)/爆炸
如果船上發(fā)生火災(zāi)/爆炸，應(yīng)采取以下措施，還應(yīng)參照《火災(zāi)和爆炸緊急情況的反應(yīng)措施》中第5部分對(duì)應(yīng)的措施：
? 發(fā)出應(yīng)急警報(bào)，實(shí)施應(yīng)急反應(yīng)程序；
? 按本船“消防應(yīng)急部署表”中規(guī)定的人員職責(zé)，組織船員動(dòng)用各種消防滅火器材施救，力爭(zhēng)控制住火勢(shì)；
? 迅速探明著火部位，查明火情，了解起火原因及火場(chǎng)周圍有無(wú)易燃物品或爆炸物品；
? 調(diào)整船舶航向，使著火部位處于下風(fēng)位置（即：火在前部；順風(fēng)而行；火在后部；迎風(fēng)而行；火在中部，停止航行）；盡量減低航速和搖擺，避免急劇轉(zhuǎn)向；
? 切斷通入失火艙室油管系和電路，關(guān)閉水密門窗和不必要的進(jìn)風(fēng)口，向失火艙室施放二氧化碳?xì)怏w或抗溶性泡沫，防止火勢(shì)蔓延；
? 如采用水消防系統(tǒng)連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間地向艙內(nèi)沖水也最后會(huì)導(dǎo)致船身傾斜和傾復(fù)的危險(xiǎn)，此時(shí)要考慮將船駛至就近安全地點(diǎn)搶灘后繼續(xù)施救；
? 如發(fā)現(xiàn)本船有油外溢，應(yīng)迅速查明“溢漏”源，采取轉(zhuǎn)駁措施，設(shè)法將破損艙中的燃油駁入其它完好艙室；并迅速采取控制排放的措施：
? 如果“溢漏”量較大，僅由本船船員組織反應(yīng)難以獲得理想效果，應(yīng)直接聯(lián)系或通過(guò)當(dāng)?shù)卮砺?lián)系當(dāng)?shù)厍逦酃居枰詤f(xié)助清污。
6.2.3 碰撞?
如果船舶發(fā)生碰撞，應(yīng)采取以下措施；
? 發(fā)出應(yīng)急警報(bào)，實(shí)施應(yīng)急反應(yīng)程序；
? 探明本船和他船的受損情況（在未查明破口對(duì)船體穩(wěn)性和強(qiáng)度影響前，應(yīng)采取措施使尚未脫離的兩船碰撞部位，保持不分離）；
? 測(cè)定碰撞位置附近的液艙（含淡水艙，壓載水艙），雙層底及污水井中的液位和水深變化情況，確定船體破損情況；
? 如發(fā)現(xiàn)船體破損進(jìn)水，應(yīng)立即查清破口部位和破損程度，評(píng)估對(duì)船舶的整體結(jié)構(gòu)（應(yīng)力和穩(wěn)性損失）的影響，可能的話，應(yīng)采取排水，堵漏，補(bǔ)焊等搶救措施；
? 如發(fā)現(xiàn)破口部位有油外溢，應(yīng)迅速查明溢漏源，采取轉(zhuǎn)駁措施，設(shè)法將破損油艙中的油駁入其它完好艙室，并迅速采取控制排放的措施；
? 如果“溢漏”量較大，僅由本船船員組織反應(yīng)難以獲得理想效果，應(yīng)直接聯(lián)系或通過(guò)當(dāng)?shù)卮砺?lián)系清污公司予以協(xié)助清污。
6.2.4 船殼破損?
如果船舶遭受嚴(yán)重的船殼結(jié)構(gòu)損壞，應(yīng)立即采取以下措施：
? 發(fā)出應(yīng)急警報(bào)，實(shí)施應(yīng)急反應(yīng)程序；
? 應(yīng)迅速查明船殼的破損情況，測(cè)定破口位置附近的液艙（含淡水艙、壓載水艙）雙層底及污水井中的液位和水深變化情況，觀察船舶周圍海面是否有油；
? 查清船殼的破口部位和破損程度，計(jì)算大量進(jìn)水所產(chǎn)生的自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響：如條件許可，應(yīng)迅速采取排水，堵漏，補(bǔ)焊等搶救措施，盡最大的努力保持船舶的浮力；
? 評(píng)估船舶的破艙穩(wěn)性和受損的縱向強(qiáng)度、根據(jù)船舶的穩(wěn)性情況，通過(guò)適當(dāng)調(diào)整船舶的壓載，保持船舶的正浮和靜水平衡。
? 如發(fā)現(xiàn)破口部位有油外溢，應(yīng)迅速查明“溢漏”源，采取轉(zhuǎn)駁措施，設(shè)法將破損油艙中的燃油駁入其它完好艙室。并迅速采取控制排放的措施；
? 如果“溢漏”量較大，僅由本船船員組織反應(yīng)難以獲得理想效果，應(yīng)直接聯(lián)系或通過(guò)當(dāng)?shù)卮砺?lián)系清污公司予以協(xié)助清污。
? 如船舶有沉沒(méi)危險(xiǎn)不得已棄船時(shí)，應(yīng)按“船舶應(yīng)變部署表”中的要求做好各項(xiàng)工作。
? 如果破損造成船舶擱淺，還應(yīng)參照《擱淺緊急情況的反應(yīng)措施》中第4部分對(duì)應(yīng)的措施
6.2.5 嚴(yán)重橫傾
如果船舶意外地發(fā)生嚴(yán)重橫傾，可能是由于船殼破損，兩艙間的艙壁破損，不正確的液貨裝卸，駁油，壓載作業(yè)及機(jī)艙進(jìn)水，自由液面影響等。立即采取以下措施：
? 停止有關(guān)作業(yè)；
? 發(fā)出應(yīng)急警報(bào)，集合全體船員；
? 如在航行中，則應(yīng)調(diào)整航向和航速，使船舶頂風(fēng)航行，盡量減少橫搖角度；
? 關(guān)閉一切水密門，窗和甲板開(kāi)口，防止上浪進(jìn)水加劇橫傾；
? 機(jī)艙應(yīng)盡力保證主、副機(jī)，舵機(jī)等設(shè)備，處于絕對(duì)安全和良好的技術(shù)狀態(tài)；
? 盡速查明引起船舶嚴(yán)重橫傾的原因（船殼破損進(jìn)水，艙內(nèi)貨物移動(dòng)，船體一側(cè)座底等），針對(duì)查出的原因，采取適當(dāng)?shù)募m偏措施扶正船舶；
? 采用壓水扶正船身的方法，應(yīng)考慮到自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響。不能幾個(gè)艙同時(shí)壓；可選擇高舷側(cè)雙層底艙；先壓前后兩端的小艙，后壓中部大艙；高舷側(cè)雙層底艙壓滿后如船身仍未扶正，可打出低舷側(cè)雙層底艙中的壓載水（一般不宜將低舷側(cè)雙層底艙中的水直接移入高舷側(cè)雙層底艙，特別是在船體穩(wěn)性欠佳時(shí)）。
? 如發(fā)現(xiàn)破口部位有油外溢，應(yīng)迅速查明溢漏源，采取有關(guān)控制排放的措施：
? 如果“溢漏”量較大，僅由本船船員組織反應(yīng)難以獲得理想效果，應(yīng)直接聯(lián)系或通過(guò)當(dāng)?shù)卮砺?lián)系清污公司，予以協(xié)助。
? 如果破損造成船舶擱淺，還應(yīng)參照《擱淺緊急情況的反應(yīng)措施》中第4部分對(duì)應(yīng)的措施
6.2.6 圍控系統(tǒng)失效
如果燃油或貨物圍控系統(tǒng)失效，除了管線泄漏外，很可能伴隨有其它征兆出現(xiàn)，像過(guò)度側(cè)傾，液艙滿溢，或外部船體泄漏，且常常同時(shí)伴隨大的響聲或異常的噪音。當(dāng)內(nèi)部圍控系統(tǒng)失效被確定，還要采取一些措施，以避免或減少油類物質(zhì)的溢漏。
6.2.6.1 立即采取以下措施：
? 立即停止所有的正在進(jìn)行中的貨物，燃油和壓載作業(yè)，并關(guān)閉所有的艙室閥門和管系上的主閥門；
? 如在航行中，考慮減速或停車；
? 如在港口，考慮撤離無(wú)關(guān)人員
6.2.6.2 進(jìn)一步采取的措施：
? 確定損害的程度，決定能夠采取的控制危害的措施；
? 如果裝載油類物質(zhì)的損害已經(jīng)發(fā)生，首先必須考慮安全防范措施，要保護(hù)船員免受有害蒸汽侵害和與液體接觸；
? 評(píng)估溢漏油類物質(zhì)產(chǎn)生污染的可能性；
? 如果油類物質(zhì)已經(jīng)溢漏，按本須知第5節(jié)報(bào)告相關(guān)人員；
? 如果必須立即采取投棄貨物的措施，按本須知?jiǎng)澋?節(jié)報(bào)告相關(guān)人員；
? 考慮是否必須卸載油類物質(zhì)，來(lái)保持船舶穩(wěn)性，以等待其它船舶或駁船是可行的；
? 是否需要降低與圍控系統(tǒng)失效有關(guān)的艙中的液位，要注意船體的強(qiáng)度和穩(wěn)性以及油類物質(zhì)與貨艙類型，結(jié)構(gòu)材料，艙壁涂層的相容性；
? 如果溢漏液體在船上可被防污隊(duì)伍收集和處理，那么：
? 使用吸附劑和允許使用的溶劑來(lái)清除溢漏的液體；
? 確保收集起在清污過(guò)程中使用的所有被沾污的吸附材料和所有剩余物，仔細(xì)地儲(chǔ)藏并處置。
6.2.7 淹沒(méi)，沉沒(méi)?
如果船舶失事到即將沉沒(méi)的程度，有部分或完全淹沒(méi)的危險(xiǎn)，船員的生命安全比防止污染更為重要，要優(yōu)先考慮。發(fā)生沉沒(méi)很可能導(dǎo)致水面污染。然而，如果時(shí)間允許，可以采取一些措施，限制繼續(xù)溢漏污染。
如果船員的安全沒(méi)有危險(xiǎn)，而且時(shí)間允許，可考慮下列措施：
? 按本須知第5節(jié)報(bào)告相關(guān)人員；
? 關(guān)閉所有的艙室閥門和管系上的主閥門；
? 關(guān)閉所有的艙室的通風(fēng)閥；
? 關(guān)閉貨艙的通風(fēng)口和水密裝置；
? 向其它船舶和航海部門警告存在污染物質(zhì)。
6.2.8 觸礁
如果船舶發(fā)生觸礁，應(yīng)采取以下措施：
? 發(fā)出應(yīng)急警報(bào)，實(shí)施應(yīng)急反應(yīng)程序；
? 校測(cè)船舶的觸礁位置，測(cè)量四周水深。確定觸礁部位，了解觸礁水域底質(zhì)及當(dāng)?shù)氐臍庀蠛统绷鞒毕闆r：
? 測(cè)量所有液貨艙，燃、潤(rùn)油料艙及與船殼鄰近的其它艙室中的液位變化情況；
? 如發(fā)現(xiàn)船底破損進(jìn)水，應(yīng)查清破口部位和破損程度，并考慮到船體應(yīng)力和穩(wěn)性的影響，決定是否采取排水堵漏，減載過(guò)駁或?qū)⑵茡p液艙中的油駁入其它艙室等措施，以避免進(jìn)一步“溢漏”。
? 如果“溢漏”量較大，僅由本船船員組織反應(yīng)難以獲得理想效果，應(yīng)直接聯(lián)系或通過(guò)當(dāng)?shù)卮砺?lián)系清污公司予以協(xié)助清理。
? 如果船舶破損嚴(yán)重，應(yīng)立即請(qǐng)求援救。
6.2.9 有害蒸汽泄漏
油輪在海上不太可能單獨(dú)由蒸汽泄漏造成重大的海洋污染危險(xiǎn)。而在港口，處于易燃或有害蒸汽環(huán)境中的船員和附近岸上人員的安全是主要的問(wèn)題。
6.2.9.1 立即采取以下措施：
? 立即停止所有的正在進(jìn)行中的貨物，燃油和壓載作業(yè)，并關(guān)閉所有的艙室閥門和管系上的主閥門；
? 除去火源；
? 在航行中，根據(jù)風(fēng)向，改變航向，或減速，停車；
? 如在港口，考慮撤離無(wú)關(guān)人員；
6.2.9.2 進(jìn)一步采取的措施：
? 查找確定有害氣體泄漏的原因；
? 如可能，采取正確的措施，改善狀況。
7 演習(xí)
船舶每月至少進(jìn)行一次防污染演習(xí)，按《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》（在美國(guó)水域航行船舶同時(shí)還要按《船舶響應(yīng)計(jì)劃》）要求執(zhí)行。加裝燃油/貨油操作時(shí)管系泄漏的演習(xí)可參照《加裝燃油/貨油操作時(shí)管系泄漏檢查表》的內(nèi)容進(jìn)行，加裝燃油/貨油操作時(shí)艙柜滿溢的演習(xí)可參照《加裝燃油/貨油操作時(shí)艙柜滿溢檢查表》的內(nèi)容進(jìn)行，船體泄漏的演習(xí)可參照《船體泄漏檢查表》的內(nèi)容進(jìn)行；在實(shí)際發(fā)生上述緊急情況時(shí)應(yīng)盡可能按照檢查表采取反應(yīng)措施。
8 記錄
船舶將油污染緊急情況及反應(yīng)措施詳細(xì)記錄在《航海日志》上，《加裝燃油/貨油操作時(shí)管系泄漏檢查表》、《加裝燃油/貨油操作時(shí)艙柜滿溢檢查表》、《船體泄漏檢查表》由船長(zhǎng)保存1年。
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