火災爆炸事故是油品碼頭儲運生產中可能發(fā)生的一類重大事故。油品的易燃、易爆等危險特性是導致火災爆炸事故發(fā)生的內在原因，明火、違章作業(yè)、設備設施質量缺陷或故障及靜電放電等是導致火災爆炸事故發(fā)生的起因。本文從上述兩方面對油品碼頭火災爆炸事故致因作了較全面的分析。
1油品碼頭簡介
油品碼頭由前方碼頭（或稱泊位）和后方庫區(qū)組成，通常包括裝卸船碼頭、儲罐區(qū)、收發(fā)油泵房、鐵路棧橋、汽車裝卸站、灌桶（瓶）間、交配電站及油污水處理廠等生產設施及輔助設施。其主要生產過程分為兩大類：一是油品的存儲作業(yè)，油品在儲罐里短期存放；二是儲罐、船、火（汽）車槽車的裝卸作業(yè)，以及桶（瓶）的灌裝作業(yè)和管道輸送作業(yè)等。
本文所說的油品包括原油、成品油（汽油、石腦油、柴油等）、液體化工品（苯類、醇類、酮類、酯類等）、液化烴（液化石油所、天然氣等），等等。
2油品的易燃易爆等特性分析
油品普遍具有易燃、易爆等特性，這是造成油品碼頭儲運生產中存在火災爆炸危險性的內在原因，在特定條件下，可能導致火災爆炸事故的發(fā)生。
2．1易燃性
油品碼頭儲運的油品大部分為甲類火災危險物品。這些油品（特別是液化烴），閃點低，揮發(fā)性強，在空氣中只要有很小的點燃能量，就會閃光燃燒。
2．2易爆性
當油品蒸氣與空氣混合，濃度處于爆炸極限范圍時，遇有一定能量的著火源，即發(fā)生爆炸。在油品的儲運生產中，燃燒和爆炸經濟同時出現(xiàn)，且相互轉化。
2．3易蒸發(fā)性
甲、乙類油品大都是些蒸氣壓較大的液體，易產生能引起燃燒所需要的最低限度的蒸氣量。蒸氣壓越大，燃燒爆炸危險性越大。
目前，在油品碼頭，由于尚未做到全密閉作業(yè)，在各裝卸作業(yè)場所均不同程度地存在因蒸發(fā)而產生的可燃性油氣。
2．4易積聚靜電荷性
原油、汽油、苯、甲苯、液化烴等油品在裝卸、儲運過程中，易產生和積聚靜電。靜電放電是導致火災爆炸事故的一個重要原因。
2．5易流淌、擴散性
油品的粘度一般較小，容易流淌，一旦泄漏，將覆蓋較大的面積，擴大危險區(qū)域。另一方面，油品的蒸氣一般比空氣重，易滯留在地表、水溝、下水道及凹坑等低洼處，并且隨風擴散到遠處，往往在預想不到的地方遇火源而引起火災爆炸事故。
液化烴的擴散危險性更為突出。液化烴的儲存、裝卸及運輸通常都是在壓力下進行的，一旦發(fā)生泄漏，液化烴將高速噴射，并急速氣化、膨脹且擴散，在短時間和較大范圍內產生大量可燃性蒸氣云，發(fā)生火災爆炸的危險性很大。
2．6熱膨脹性
油品受熱后，溫度升高，體積膨脹，若容器灌裝過滿，超過安全容量，或者管道輸油后不及時排空，又無泄壓裝置，便可能導致容器或管件的損壞，引起油品外溢、滲漏，增加火災爆炸危險性。
2．7忌接觸氧化劑、強酸等
液化烴、可燃液體遇氧化劑或強酸，通常會發(fā)生劇烈反應而燃燒，增大火災危險性。
3火災爆炸事故起因分析
3．1明火
明火主要是指生產過程中的焊接或切割動火作業(yè)、現(xiàn)場吸煙、機動車輛排煙噴火等。明火是導致火災爆炸事故的最常見、最直接原因。
3．1．1焊接、切割動火作業(yè)
焊接、切割動火作業(yè)引發(fā)的火災爆炸事故占有較大比例，其危險性主要體現(xiàn)在以下幾方面。
?。?）焊接、切割作業(yè)本身就具有火災、爆炸危險性
a作業(yè)所使用的能源，如乙炔、丙烷、氫氣等，都是易燃易爆氣體，氣瓶又是壓力容器；
b作業(yè)中飛濺的金屬熔渣溫度很高，若接觸到可燃物質，能引起燃燒或爆炸；
c作業(yè)時產生的熱傳導，可能引起焊割部件另一端（側）的可燃物質燃燒或爆炸。
?。?）違章進行動火作業(yè)，往往導致火災爆炸事故的發(fā)生
a對焊割部件的內部結構、性質未了解清楚，就盲目動火；
b未按規(guī)定辦理動火許可證，就急于動火；
c動火前在現(xiàn)場沒有采取有效的安全措施，如隔絕、清洗、置換等；
